“找女朋友可以找最漂亮的，但娶老婆一定要娶有内涵的！”前些天，朋友竟然把这个问题提升到议事议程上来，第一次让我感到内涵的无比重要。同样，在选车、评车时，我们可以只在乎它的一只耳朵、一只鼻子、一个尾巴甚至只是它鲜艳的外衣；而当我们要选一辆陪伴自己生活的良驹时，我们不能不对它的舒适性、安全性、操控性、经济性等等更为隐性的东西“斤斤计较”一番。在一辆汽车中，是什么元素决定着它的内涵而让它与众不同呢？过去，我们讲得比较多的是汽车的发动机，其实不然，我们还忽略了汽车的另一大核心部件——底盘。底盘犹如轿车的骨架，若底盘技术落后，爱车留给您的除了遗憾也许就是抱怨了。但车市中也不乏以底盘打天下的车型，福克斯就是最好的例子。下面，笔者对国内几款热门车型的底盘进行简单分析，希望对购车朋友有所帮助。

       标致307 1.6手动舒适版

       销售价：10.98万；送5000元礼包

       标致307，除了其空间大、安全性能好、品牌优秀、实用等方面的原因外，还有一个重要因素，就是307底盘高、结实，承重力好。307使用的是经过WRC(世界拉力锦标赛)考验的经过加强的CRD苛刻道路底盘。主要目的是适应中国比较差的道路，得到更好的通过性和更强的耐用性。

       为了达到这个目的，东风标致307除了本身比较大的离地间隙(最小离地间隙132mm，凯越122mm，宝来112mm)之外，相对欧洲车型主要进行了如下改进：对悬挂系统进行了加强，使用了强度更好的弹簧、稳定杆以及减振器等部件；针对中国道路比较差的特点，东风标致307发动机底护板采用的是钢底护板；另外还特别加厚了底盘防锈减噪的PVC封塑涂层。为了防止路面的碎石和强腐蚀性融雪剂等东西对底盘的伤害，在前后轮之间的位置还做了更厚的加强性封塑处理。

       飞度-型动派 1.5MT

       销售价：8.68万

       飞度型动派除了外观更加时尚动感外，其他内在元素体现出浓厚的继承性。轮胎、制动系统、动力传动系统及悬挂基本没有变化。动力来源还是1.3升i-DSI和1.5升VTEC发动机，变速箱为5速手动或CVT无级变速。两款发动机都强调燃油经济性，在低转速下动力输出比较平缓，节省燃料，如果对需要动力，还得把转速拉到3000转以上。

       轮胎及刹车这个软肋还是没有好转，175的胎宽和后轮鼓刹的搭配在刹车力度上还是有所欠缺。既然强调运动，那么强有力的刹车当然不可或缺，如果能换为盘刹就更好了。

       在转向和悬挂系统上，飞度表现一般。转向感有些模糊，在保证舒适的情况下悬挂能提供良好的支撑，不过当速度提高后，转向时的侧倾还是会表现出来。

       马自达2 1.3手动标准型

       销售价：8.38万

       长安马自达2 1.3手动标准型提供14寸的钢轮毂，方向盘为普通三幅方向盘，它的转向力度设计得很轻盈，没有银色装饰和印象多功能调节按钮。由于配置了5挡手动变速器，对于那些追求驾驶乐趣的消费者更加有吸引力。怠速中，传到车内的噪音很小；但随着转速的升高，噪声的上升趋势则会反应很快全油门时，变速箱的反应动作很快，由于齿比也相对较大，因此带来的动力输出效果更加直接。

       悬挂方面，马自达2充分体现了对运动性的追求，路感传递表现出色，悬挂的反馈偏硬；不过由于车辆自重与后悬(H形扭力梁半独立悬架)的缘故，过减速带时，车辆尾部会有种压不住的感觉。当然，这也是该车引入国内后针对中国的路况所进行的调教。在高速过弯中，马自达2的悬挂表现很有韧性，外角的侧向支撑也比较有力，具有良好的弯道循迹性和稳健性，给驾驶者足够的信心！而在速度更快的情况下，扎实的底盘在车辆逼近极限的状态时给予车尾强大的拉拽力，在些许推头的状态中，尾部会感觉被生生向外掰，甚至造成一侧车轮完全离地，从中也可以看出马自达2的车身足够硬朗的钢性。

       出色的刹车在同级别车中难遇对手，在100～0公里的刹车测试中，马自达2前盘后鼓的刹车系统发挥出色，保持40.7米的刹车成绩，这个数字在同级别车中还是难以突出的。穿桩测试中，又是一个考验马自达2协调性的机会。过程中，悬挂的压缩状况比较明显，不过短小的车身并不会将重心过分向外测释放，因此在车身回正时的速度与方向很好掌握。