虽然斯巴鲁目前在国内的保有量并不大(据内部最新消息，近来斯巴鲁国内月销量已超过1000辆，并连续几个月创下新高)，但国内的消费者对翼豹并不陌生。首先，WRC和《头文字D》早就了一批“日系跑车”车迷；其次，媒体经常有对这类“小钢炮”车型的报道，特别是专业杂志上经常有翼豹和三菱Evo这两个“死对头”的对比测试(他们在拉力赛场上也是解不开的冤家)；再有，本刊已经分别介绍了美规2008款翼豹WRX的两厢版和三厢版。斯巴鲁的两件利器，“水平对置发动机”和“左右对称全轮驱动系统”已经是车迷耳熟能详的东西。不过熟悉归熟悉，由于国情和相关法规的关系，国内的众多车迷还只能把翼豹——特别是高性能的WRX和STI——当成自己的DreamCar。

       在部分车迷心目中是DreamCar，但更多的消费者对他还是“敬而远之”，一方面因为他的WRC血统使他过于运动化，在日常驾驶的舒适性和实用性方面欠佳，另一方面是他的造型设计“个性”太强，很多人难以接受(2005款翼豹那种机翼式格栅最先出现在斯巴鲁驰鹏Tribeca，几乎是贬声一片)。斯巴鲁显然不满足于翼豹“品牌形象代言人”的地位，希望他能贴近更多的消费者，于是一头同时经历了内科手术和外科手术的小豹子来到了我们面前，他就是2008款斯巴鲁翼豹。

       说实话，和很多人一样，最初在网上见到新翼豹的图片时我也很惊讶(不是惊喜)：前脸没有了拉力火箭的冲劲，两厢车设计带来的圆圆的、高耸的屁股让人以为看到的是一辆别克凯越HRV。一辆如此秀气的小车，在拉力赛场上还能像以往那样彪悍吗？不过，在我们接受斯巴鲁中国公司的邀请，到日本试驾了新翼豹以后，我的印象完全改变了。

       斯巴鲁翼豹诞生于1992年，2000年有过一次换代，2008款属于全新的第三代产品(国内车迷根据改款习惯将他称为第10代)。据斯巴鲁公司介绍，第三代翼豹是围绕“运动休闲”的概念而研制的，其目标在于将具有斯巴鲁传统的操控性和行驶性能的汽车提供给更为广泛的客户，是专门为吸引那些追求超级造型风格、功能性、操控性和乘坐舒适性的紧凑型车的年轻人而设计的。为了实现这一目标，造型风格、功能性和舒适性成为了研发过程中的关键。

       造型上最大的变化在于用两厢车身取代了三厢车身(美国市场由于其特殊性同时也保留了三厢设计)。从侧面看，由于发动机舱盖线条更加平直，整个轮廓呈楔形，从前轮舱后沿上方开始、连接前后两个门把手、逐渐抬高、一直延伸到车尾的一条锋利腰线很有驰鹏的风格，也让翼豹有了一种向前“钻”的感觉。由于少了个“尾巴”，车身长度减少了50毫米(从4465毫米到4415毫米)，但轴距增加了近100毫米(从2525毫米到2620毫米)，因此给人的感觉是他更稳健地伏在地面上。为了提高车身强度和隔音效果，原来的无窗框车门增加了窗框，更符合他家用车的身份。

       原来翼豹的机翼状三段式格栅看起来就像一张瞪着恶狠狠双眼的面孔，颇为凶悍，如今柔和的曲线和宽大的电镀条将两侧的鹰眼形大灯连在一起，“凶脸”变成了“笑脸”，多了几分亲和力。车尾同样有一条很宽的电镀条，它连接着两边与宝马3系有几分相似的五边形尾灯，与前格栅形成了很好的呼应。透过透明灯罩可以看到12个发光二极管(LED)，想必在夜晚看起来会更加漂亮。