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       左延安在议案中建议，政府采购清单中，应当加大自主品牌汽车的车型和数量。2007年列入国家采购中心协议供货的轿车品牌中，自主品牌有9个，合资品牌有36个，自主品牌数仅占轿车类品牌总数的20%。在实际采购中，自主品牌数量仅占5%，这只是中央政府机关公务用车中自主品牌车所占的比例，各级地方政府的公务用车中自主品牌的比例更低。

　　左延安建议，增加自主品牌车型的采购比例，支持自主品牌汽车。全国政协委员、合肥工业大学原副校长刘光复认为，自主品牌车的比例应当不低于50%。左延安建议自主品牌车数量应当占70%以上。

　　“在各地方对出租车采购的规定中，政府也应加大采购自主品牌产品的比重。”刘光复说。

　　二是取消对车辆价格下限的要求。自主品牌相对于合资、进口品牌而言，同类型汽车价格低很多，甚至常低于政府采购规定的价格下限，并因此丧失了竞争机会。

　　各省市的地方用车标准往往又高于国家规定。如经济较为发达的沿海省市，车辆配备实际操作普遍较国家标准高一个级别。刘光复说：“现行政府采购标准主要依据汽车排量和价格，各级单位本着‘将预算用足’的购车原则，采购价格高的合资品牌车，价廉物美的自主品牌产品常被排除在外。”政府采购车辆时，应根据产品的性价比采购。

　　三是政府在舆论导向上给予支持。相比合资品牌汽车，自主品牌汽车无论车价还是用车成本都有优势，这也符合国家建设节约型社会的要求。因此，应当通过舆论鼓励和倡导政府公务人员购买和使用自主品牌汽车。

　　四是技术上向自主品牌倾斜。自主品牌起步较晚，新技术的研发能力与合资企业相比有一定差距。“政府采购产品技术标准的每一次提升，表面上对双方的要求都是平等一致的，但事实上造成自主品牌和合资品牌的不公平竞争，不利于自主品牌发展。”左延安说。我国汽车工业还不成熟，面对国外更成熟的企业和产品，如果没有一定的保护措施，很难在全球汽车工业中找到立足之地。政府采购向自主品牌倾斜，不仅可以体现政府对自主品牌的支持，也体现政府对自主品牌的信赖，更给自主品牌增加了提升水平的机会。